1 RESUMEN EJECUTIVO Y CONCLUSIONES

Los resultados pueden ser resumidos en la siguiente tabla:


Se dejo de lado, en la conclusión, los datos que tenían velocidad inicial por la dificultad que tenia medir esta velocidad, lo que podría haber confundido un poco el resultado. Y los datos que incluía estaban aproximados como ya se explicó.

• En esta última tabla vemos como claramente el modelo propuesto es mucho mas eficaz en lo que se refiere a la dinámica de la bicicleta.
• Vemos como la velocidad promedio aumento con el nuevo diseño entre un 7.4 y un 11.7 porciento.
• La aceleración promedio aumento entre un 14 y un 24 porciento.
• La fuerza de arrastre disminuyo entre un 9 y 15 porciento.
• Una disminución en el coeficiente de arrastre entre un 26 y 36 porciento.
• El modelo logró retrasar el punto de separación y dió una una forma que permitió un mejor desempeño aerodinamico según las variables medidas.
• Las nuevas partes creadas para la bicicleta pueden ser incorporadas o sacadas de esta sin mayor dificultad como se puede apreciar en la imagen. Eso si la parte posterior( trasera ) tiene problemas ya que puede topar algunas veces con la rueda pero es poco frecuenta ya que si se mantiene en una posición estable esta no tiende a cambiar.
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• Para realizar esta experiencia tuvimos que poner en práctica mucho de lo aprendido en clases de física en la universidad mas una couta de creatividad propia.
• Para esto vimos la teoria y la aplicamos a la realidad.
• Tuvimos que aprender a optimizar, ya que la cantidad de plumavit era escaza para todas las posibilidades que habian para modificar la bicicleta.